产能过剩与不足 生产线的“油改电”


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发布时间:

2023-06-21

【概要描述】“油车”产能过剩,“电车”产能不足,这是全球汽车产业面临的一个棘手问题。如何解决呢?生产线的“油改电”是常见做法。

“油车”产能过剩,“电车”产能不足,这是全球汽车产业面临的一个棘手问题。如何解决呢?生产线的“油改电”是常见做法。

  知难而上

  在汽车行业,改造工厂所付出的成本和精力,有时甚至不会低于新建一座工厂。将“油车”产能升级改造成为“电车”产能,并投入运营,是一项复杂的任务。

  一方面,产线改造要克服设备、工艺、生产模式、生产品类等大量差异带来的困难。另一方面,要在人才培育、生产经验、生产流程、品质控制和供应链等方方面面做好万全准备。

  难则难矣,但知难而退当然不是正确的应对方式。硬着头皮上,将“油车”过剩产能进行转型,顺势将制造升级为智造,满足“电车”供不应求的市场需求,将是未来数年汽车行业在生产制造领域集中力量要做的一件事。

  产能切换增效益

  全球车企都动起来了,大众、本田、通用等已经发布规划,对旗下部分生产厂进行改造,改造之后,将专注生产混动或纯电动车型。在国内,对“油车”过剩产能的改造和升级,更已经进行多年。蔚来改造的是江淮的产能,理想汽车正在接手北京现代闲置工厂,埃安第二智造中心也是基于燃油车生产线进行改造而获得的。

  改造工厂能够被更多企业选择,其背后夹杂着许多考量。据乘联会数据,近几年来,传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆,下滑幅度约25%。随之而来的,是汽车产能利用率连续下滑。据乘联会数据,截至2021年底,全国乘用车产能合计4089万辆,产能利用率为52.47%——远低于汽车行业80%的合理产能利用率。盘活过剩产能,不仅可以杜绝资源、投资的浪费,而且通过产能切换实现效益最大化。

  改造的优点相当明显,改造工厂最快可以在一年内达成,仅为新建工厂的一半。对于急需产能的新势力而言,改造能直接带来产能,起到立竿见影的效果。

  “量力而行”为上

  这里也要给汽车企业提个醒,尽管以电车为代表的新能源汽车目前处于战略发展期,但新能源汽车销量不可能无限制增长。在我们看来,在较长一段时间里,新能源汽车和传统汽油车是“并存”,而非“替代”。甚至于,传统燃油车在未来一段时间内还会保持过半的市场份额。

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